商品信息验证中心每到长假降临，打车难成绩都会成为大众热议的焦点。机场、火车站等候打车的队伍排生长龙，抢手景区、商圈打不到车等，给市民出行带来困扰。特别是近一段工夫以来，网约车平台进入整改期，打车难成绩在一些城市愈加突出。
上海市民冯女士说，10月1日清晨她想叫一辆网约车去机场，但是在网约车平台上发单后很久都没有司机接单，后来换到另一家网约车，才有人接单。“幸而出门早，否则就赶不上飞机了。”她心不足悸地说。
商品信息验证中心其实不只是在节假日，任务日时期打车难成绩也时有发作。在北京金融街任务的刘女士向记者诉苦说，她有时加班到早晨接近10点钟，在路边等半个小时都打不到车，不只打不到出租车，网约车也很难打，即使是网约车加了红包，排名等候的还是在20多人。
“任务强度比拟大，上班时曾经很累了，而且第二天还要早些下班，特别想能早点到家休息。”她说，“原本打车回去20分钟左右就可以了，但是最近这段工夫回家路上要折腾将近一个小时，假如赶上下雨天，就更曲折了。”
商品信息验证中心局部地域打车难成绩与运力充足存在间接关系。在北京和上海，此前出台的网约车管理方法均要求，网约车司机有外地户口、车辆牌照为外地车牌。
运力供需缺口分明，出行晋级需求受限。记者从网约车平台得悉，在顺风车下线前，滴滴每天收到用户超越5000万次呼叫，最顶峰值达6000万次，但是实践仅能完成3000万单，有接近一半的网约车呼叫需求无法满足。以后，民众对网约车存在宏大的需求缺口得不到满足。
反观传统出租车行业，可以提供的无效运力也不容悲观。由于支出受网约车挤压下降、任务强渡过大、年老人失业观念改动等缘由，近几年来出租车司机队伍人员也呈现了严重流失。“我所属的出租车公司，大约有5%-10%的车闲置上去，没人情愿开。”上海市某出租车公司司机史徒弟通知记者。
针对打车难成绩，一些城市交通管理部门曾经采取了相关的针对性措施。上海市浦东新区有关部门近期向社会发布了针对陆家嘴商圈、上海野生植物园地域打车市场违规景象的处理方法——方案引入车牌辨认、晋级营运站点导引等手腕，启动交警、城管“联勤联动”机制常态化管理等方式，处理打车难题，无效缓解打车乱象。
国度信息中心首席信息师张新红以为，网约车业态正处于转型期，也是矛盾频发的阶段，我们应该及时防堵成绩。平台不能只以盈利为目的，要增强平安建立。监管部门也要构成无效的管理形式，需求多部门结合举动，更需求和企业、用户以及社会沟通。互联网业态更新很快，要及时调整完成无效管理。
进步运力供应，还要尽快推进出租车管理形式的变革。中国信息通讯研讨院政策与经济研讨所副主任李强治以为，有人以为经过网络方式完成叫车功用就是网约车了，其实并非如此，还要看能否完成打车价钱与运力供应、出行需求等要素的弹性婚配，司机与乘客的评价反应机制等，网约化的关键在于让市场在资源配置中发扬决议性作用。
李强治表示，网约车进步出行效率的面前是市场运力和需求之间的弹性婚配，以后，要尽快推进出租车变革，打破其现有形式的既得利益格式。