商品信息验证中心货拉拉”被当网约车载客引质疑
交通部门表示无资质车辆不得载客运营 律师称乘客一旦遇交通事故或陷维权窘境
商品信息验证中心连日来北京大雨，不少市民反映早晚顶峰出行时，打出租车或网约车等候工夫较长。其间有网友“另辟蹊径”，在一款提供运送货物名为“货拉拉”的APP上打“货车”。“货拉拉”载客的音讯在网上引发争议。争议焦点是用货车运营载客能否契合相关规则，以及能否存在平安隐患？
虽然“货拉拉”平台声明称，该平台是一家同城货运平台，车辆不能接客运订单，且货厢载人是严重违规行为。但北京青年报记者看望发现，仍有一些“货拉拉”司机在载客接单。平台客服表示，他们目前没有自查功用，只能依赖用户告发。
商品信息验证中心景象
“货拉拉”变身网约车？
连日来北京大雨，不少市民反映，早晚顶峰时段，打出租车或许用网约车软件打车，需求较长工夫排队等候。随后，有市民发帖称，本人用一款名为“货拉拉”的货车软件，约到了一辆注册为拉货用处的面包车。发帖网友还称，即使在没有货物的状况下，司机也赞同载他们到指定地点。
这篇帖子在网上引发少量争论，有网友质疑，“货拉拉”车辆的做法“属于超范围运营”，涉事平台对拉货和拉人能否做了规则和限制？还有网友质疑，拉货的车被当做载客的网约车运用，能否存在平安隐患？
讲述
有司机明知无货仍载客
李先生通知北青报记者，用“货拉拉”打到货车是7月16日早晨8点左右，事先他经过“货拉拉”APP在新浪总部大厦左近预定了一辆面包车，“从公司楼下到家”。李先生解释，上班工夫打车的人十分多，在用“货拉拉”之前，他尝试用网约车软件打车，“软件显示以后排位177位，等候需求两小时以上”。
“我想起来，曾用过‘货拉拉’软件约车搬家，事先是不必排队的。于是，我就用‘货拉拉’APP预定了一辆面包车，车型是九座商务车。”他回想，下单后很快有司机接单，10分钟左右就接到了他。“我通知司机我没有货，司机也没说什?，载上我就走了。”
李先生表示，虽然相反间隔“货拉拉”和网约车平台上的报价差不多，但“面包车里比拟破，徒弟说有人用来拉鱼、鸡鸭啊，滋味不好闻，坐着也不太舒适”。
另一位曾用过“货拉拉”打车的市民则表示，近日曾约到过一辆七座面包车，“我觉得‘货拉拉’也是网约车，送啥都是送，本人就是货，我就预定了。”他表示乘坐这辆“货车”时，也曾担忧过一旦发作平安事故如何跟平台沟通的成绩。
看望
司机供认载客行为常有
能否真如网友所说，“货拉拉”的货车也在干“网约车”的生意？
近日，北青报记者经过“货拉拉”APP，预定了一辆信息显示为“小面包车”的货车。页面内容还显示，该车载重800公斤，特殊规格一栏标注为“全拆座”。下单后几秒之内，有司机接单。页面上显示，司机距北青报记者2.4公里。由于堵车，约20分钟后，司机抵达。
北青报记者告知司机没有货物，讯问能否坐车去指定地点，司机回答称“没成绩，到了目的地正常免费”。
在车上，司机引见，“不拉货只载客”的状况并非第一次遇到，“除了带人跟货，载客的状况也时常有。”司机称，目前平台经过摄像头监控他们的行程，“走哪条路，时常出入的中央等，但暂时没有监控我们是拉货还是载客。”
7月17日，北青报记者再次运用“货拉拉”APP预定“小面包车”，北青报记者再次告知对方没有货物，只想当“网约车”用，这名司机仍然表示可以接单。有多名司机称，他们的确接到过某些单，会显示“没有货物，两团体”之类的信息，平台也会派给他们。
看望中，有司机宣称“载客比拉货划算”，理由是“不必装货、卸货，跑起来也快，省了很多费事”。
假如载客更为方便，为何不注册网约车平台？司机解释，一辆车只能注册一个平台，“网约车平台对车辆的硬性要求高，车要好，普通价钱在十几万元，像我们这种小面包车没法经过审核，但‘货拉拉’对车辆没有这种要求。”
有司机向北青报记者泄漏，近期他们接到的载客订单有增长，“如今平台下面包车、货车充足，我们通常是有选择性地接单，普通只接5公里之内的单，十几分钟就能到。”
北青报记者理解到，在免费上，同等间隔“货拉拉”的价钱与网约车叫价差不多，但乘车环境和平安功能上有差异。预定的几辆“货拉拉”面包车，有的车内有异味，有的被拆掉了后排座位，有的码放了一些杂物和小板凳。有司机称，其临时跑郊区和西二旗、回龙观等地。“每到早晚顶峰，就会接到几团体一同打‘货拉拉’的车，他们通常会在打车的时分备注说：有几团体，没有行李，希望有空调，车新一点儿等。所以车里备了小板凳，是在座位不够的状况下，可以在放货的车厢里挤一挤。”
回应
“货拉拉”：司机载客将被封号
7月16日，对有网友反映“货拉拉”被当做网约车运用一事，“货拉拉”APP发布声明称，“货拉拉”是一家同城货运平台，依照相关运输法规规则，货运和客运分开，“这就和客车不拉货是一个道理，所以我们平台的车辆是不能接纳客运订单的（在副驾驶位随货物跟车除外）。”声明还称，货厢载人是严重违规行为，由于货厢中短少平安措施，在车子行进中货厢内有风险，很容易发作碰撞、摔伤，所以“货拉拉”也不断严峻制止货厢载人、人货混装的用车方式。
7月17日，北青报记者致电“货拉拉”平台客服，讯问声明发布后，为何仍有司机接载客订单一事。客服人员回复，平台明白规则不允许载客，但目前平台没有自查的方式，只能经过用户在线告发和申述，“确认载客行为后，会对涉事司机停止封号等处置。”
法规
如无资质不能运营网约车
北青报记者理解到，2016年12月21日，市交通委官网发布《北京市人民政府办公厅关于深化变革推进出租汽车行业安康开展的施行意见》（以下简称《施行意见》）、《北京市网络预定出租汽车运营效劳管理施行细则》，明白开网约车的条件为“京人京车”。
人员方面，网约车驾驶员须为本市户籍、获得本市核发的驾驶证件。车辆方面，车辆应是契合提供载客运输效劳根本条件，经本市公安部门年检合格，已购置营业性车辆的交强险、第三者责任险和乘客不测损伤险，具有本市车辆号牌的5座三厢小客车或7座乘用车。北京市交通执法总队相关担任人屡次表示，两个条件缺一不可。即便司机有从业资历证，但车辆没有变卦为营运性质，依然要依照合法运营查扣车辆。假如面包车驾驶员和车辆不具有资质，则涉嫌守法运营。
提示
律师：乘客打“货车”有风险
目前，“货拉拉”平台有局部如五菱宏光七座客车、长安七座客车、福田G9 九座商务车等车型。“货拉拉”的客服人员表示，上述几种车型，在平台上都可以注册并且经过审核。但北青报记者致电北京市交管局12122热线得悉，上述几种车型属于客车，不能停止货运。任务人员进一步解释，“是客车还是货车，详细以行驶证为准，（‘货拉拉’这类）第三方平台无权更改。车辆是客车还是货车是一经出厂就被固定的，不能随意更改。假如运用客车用来拉货，一经执法部门查处，会依据详细守法状况作出相应处分。”
同时，北京市交管局12122热线任务人员表示，将面包车后排座位装配后用于装货的行为是守法的，“车辆不得私自停止改装、装配”。
此外，北京市康达律师事务所韩骁律师提示，消费者运用“货拉拉”平台上的车辆当作“网约车”有风险，一旦遭遇交通事故，或堕入维权窘境。
韩骁称，依据《消费者权益维护法》第18条的规则，运营者该当保证其提供的商品或许效劳契合保证人身、财富平安的要求。对能够危及人身、财富平安的商品和效劳，该当向消费者作出真实的阐明和明白的警示，并阐明和标明正确运用商品或许承受效劳的办法以及避免危害发作的办法。
韩骁表示，这一法律规则要求“货拉拉”平台做到两点：一是制止平台司机以平台名义诈骗消费者而停止载客活动；二是在平台上明白提示广阔消费者“货拉拉”平台不允许从事载客活动，避免局部消费者因不知情而将其当作“网约车”运用。
他表示，假如消费者知悉“货拉拉”的拉货用车性质，照旧将其当作网约车运用，且平台已尽到提示消费者留意的义务，一旦遭遇交通事故，消费者也需求承当相应责任。