关于小黄车资金链紧张的音讯并非第一次传出，在一次次传言和造谣中，小黄车昭示着共享单车行业的摇摇欲坠。
6月4日有媒体报道称，ofo小黄车面临资金链紧张、大规模裁员等窘境。称此次裁员人数将是ofo有史以来规模最大的一次，总部全体裁员比例到达50%，且存在持续扩展范围的能够性。裁员触及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供给链团队80人，裁员比例爲60%，即供给链最终只保存32人。
与此同时，管理层也将发作剧变。海内市场主管张严琪离任，整个海内部门解散。同时离任的高管还包括担任市场公关业务的初级副总裁南楠与公关内容总监杨汛。
海内业务不会裁撤
针对此事，ofo一位外部员工通知第一财经，南楠确实曾经离任，但次要是出于团体缘由。张严琪并未离任，近期公司外部停止了一次大的组织架构调整，张严琪将能够担任区块链业务。
“公司大范围裁员一事并未听说，从目前公司大的微信群来看，过年至古人员从3000人左右到目前2800人左右，并未呈现报道中所提及的裁员比例。”上述员工通知第一财经。
事情发作后的第一工夫，ofo结合开创人于信在冤家圈停止了回应，称COO离任音讯不符，海内业务解散不实。而关于报道中提到的裁员成绩，于信表示，此事不好廓清，只能交给工夫去证明，此事面前是有人在推进。谣言当事人之一杨汛也在冤家圈停止了回应，称本人并没有离任。
虽然ofo方面否认了管理层地震和大规模裁员，但从ofo与滴滴和睦，三位派驻高管离任到ofo绕过滴滴抵押单车向阿里借款17.7亿补血，以及回绝滴滴收买要约被曝降薪裁员，一定水平上反映出ofo的资金和运营压力。
无论是小蓝、小鸣单车的破产宿命，还是摩拜最终的“胳膊拧不过大腿”，没有明晰的盈利形式和正向现金流，使得共享单车企业难以走向独立运营。
在共享单车兴办晚期，开创团队甚至投资人一度以为依托租金可以发出本钱，完成盈利。ofo开创人戴威曾算过一笔账：目前每辆车大约能带来5~10元的支出，ofo自行车的本钱不到300元，若依照12个月报废来算折旧的话，每天的折旧不到1元，每个运维人员大约担任300辆车，一天薪水100元，平摊到每辆车上，一天的本钱也不到1元，总体算上去，毛利在70%~80%左右。
但在资本助推之下，理想竞争场上的变化参数远比这笔账要复杂。
数家单车公司少量铺车，推出“免押金”、“收费”等形式之后，仅靠租金盈利已不太理想。“共享单车商业形式是成立的，但估值太高，在缺乏管理的状况下，免租金形式很难在一二线城市持续，押金的挤兑也很严重。”小鸣单车前CEO陈宇莹曾向第一财经表示。
资本的收紧，高额的管理、运维本钱，仅仅依托单一的租金支出很难带来可观的利润。新年当时，摩拜和ofo小黄车不谋而合地中止了价钱战。ofo甚至推出了车身商业化广告，在APP上也上线了开屏广告。
刊例显示，ofo给出的资源数据爲“1500万辆单车、掩盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价钱爲每辆2000元/月，开屏广告价钱爲100~120元，1000CPM起售。在第三方职场社交软件脉脉上，记者也发现有多名ofo B2B事业部员工在推行广告业务。
但在实践推行中，品牌主关于车身广告效果仍存在担忧。“一方面广告位比拟狭隘，不少停放在路边的共享单车被贴满牛皮癣广告，效果会打折扣，同时活动广告还要思索到品牌出现环境平安成绩。”一位资深广告界人士通知记者。
更间接的风险来自于政策，包括北京、上海在内的城市，曾经开端明令制止在车辆上设置商业广告，广告所能带来的营收增长并不悲观。
左右手互搏
共享单车市场也在酝酿新的变化，巨头是其中最大的变量。
同被阿里系投资的哈罗单车再次取得蚂蚁金服领投20亿元投资。依据永安行公告来看，参股公司低碳科技取得20.60亿元增资，其中蚂蚁金服全资子公司上海云鑫增资18.93亿元，上海云鑫对低碳科技的持股比例将从27.6%升至36.7%；永安行的持股比例将从10.2%降至8.9%，爲第二大股东，低碳科技的全体估值不低于14.68亿美元。
低碳科技是哈罗单车与永安行低碳兼并后的运营主体，过来的半年多工夫里，哈罗单车先后完成了4轮融资，总融资金额超越15亿美元，融资规模和速度与整个行业构成鲜明反差。蚂蚁金服领投了其中的三轮融资，成爲哈罗单车的第一大股东。
错过了打车大战带来的流量入口之后，阿里不会再错过单车这个宏大的线下场景，3月份以来哈罗单车所采取的全国芝麻信誉免押金战略效果分明，成爲阿里推行领取工具的重要抓手。在业界看来，作爲阿里系布局共享单车两枚重要棋子，蚂蚁金服对哈罗单车的频频加持，使得哈罗单车的战略位置在提升。
另一面，不断寻求独立开展的ofo则在尝试树立本人的信誉体系。此前，ofo与芝麻信誉协作在全国25座城市推出信誉免押金的政策，如今能运用信誉免押金的仅剩上海、杭州、广州、深圳和厦门5座城市。在其他城市，用户需求购置95元“福利包”后才可持续享用免押金效劳，95元“福利包”被间接充入账户余额，消费完后，用户需重新购置。
从市场定位而言，哈罗单车与ofo构成互补。哈罗单车不断深耕于二三线城市，受多个城市制止新增车辆投放政策影响，北上广深一线城市哈罗单车不断无法大规模进入，此前哈罗单车曾在北京大兴投放单车，置换损坏的永安行单车。
不过关于兼并一事，在往年3月哈罗单车CEO杨磊承受包括第一财经在内的媒体采访时表示，兼并目前不在哈罗单车思索范围之内，也没花工夫想。“假如有一天兼并这个事情真的机缘巧合地完成，到时分选择权究竟在谁家手外面还不一定。”
不过从永安行发布的公告来看，哈罗单车过来一年的净盈余到达了4.889亿元，营业支出仅爲1.28亿元，在没有更爲高效的增值和盈利形式下，阿里留给左右手互搏的工夫有多久？