网约车市场再现变局 “拼价格”凸显“拼服务”缺位

继3月21日美团打车登陆上海后，3月27日高德顺风车在成都、武汉上线，同时在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主。3月28日，携程集团宣布旗下携程专车正式取得“网约车牌照”。寂静了近两年的网约车市场再现变局。

目前，全国70多个大中城市都推出了切合本身的网约车管理细则，简直一切城市都要求网约车持本地号牌，且在本地注销注册。关于网约车司机，八成的城市都要求是本地户籍或是本地寓居证，京沪等地更是要求司机不能在一年内有5次以上的交通违章记载。

 

在市场方面，在滴滴兼并优步中国之后，中国网约车市场不断以滴滴一家独大，市场也走向颠簸。实践上，市场竞争并没有由于滴滴一家独大而宁静。

 

比方，携程专车在2015年就开端搭建平台，并引入了许多全国知名的网约车品牌，深耕3年选择在往年春季正式推出自营的专车效劳。

 

继去年“试水”南京后，往年3月21日美团打车登陆上海，上线慢车和出租车效劳，初来乍到，美团就打出价钱组合拳。据美团数据，在登陆后第三天，日订单打破30万，迅速在网约车市场上扯开裂痕。

 

在高德方面，虽然没有补贴，但提出了“0佣金”政策。即乘客花多少钱，司机就能拿到多少钱。

 

“滴滴出行”也迅速做出反响，价钱战正式开打：“越打越廉价”“0元打车享不停”等举措接连不时。“这几天滴滴给我发的短信，几乎比过来一年还要多。”有用户在冤家圈感慨。

 

在高额“补贴”和“0佣金”政策的安慰下，上海等多地网约车市场近期新车骤增，“马甲车”、刷单、出租车停摆等乱象也开端呈现。虽然大局部城市规则，网约车应该是本地牌照，但总有司机钻空子，想方设法在运营平台上完成注册，而且注册信息与车辆实践信息不符，由此带来一定的平安隐患。记者实践运用多个约车软件后发现，有近四成比例的网约车是“马甲车”。

 

价钱战再次给出租车行业形成影响。不少出租车司机慨叹：“生意马上大不如前。”最近一两周的业务量下降了两三成，也有的出租车司机看到网约平台补贴数额很高，有了跳槽的想法。在南京的出租车市场，甚至呈现了停摆景象，不少出租车停运，无人驾驶。

 

如此价钱战，对乘客真是“实惠”吗？从短期来看，乘客确的确实享用到了出行的价钱的“实惠”，但是随着价钱战不时晋级，会引来众多投机者，招致司机团队良莠不齐，还容易混入违规外地牌车辆。同时，企业将过多精神和财力放在价钱战上，难免对平安、效劳等环节抓紧要求，这些都是平安隐患。

 

3月21日，上海市交通委、上海市公安局、上海市价检局曾明白要求美团打车不得呈现低价恶性竞争行爲，不能以低于本钱的价钱扰乱市场次序，并要求美团打车及时将注册车辆及驾驶员的相关数据接入本市行业监管平台。

 

据上海市城市交通运输管理处副处长马斐引见，依据行业管理标准，网约车平台在沪营运前，必需将一切注册车辆和驾驶员的信息数据接入上海行业监管平台。网约车平台的一切注册车辆和人员，必需取得上海网约车运营答应证，其中，“沪牌”“沪籍”是根本准入条件；出租车也必需屏蔽“显示乘客目的地”功用，制止驾驶员歹意“挑客”。

 

马斐表示，作爲互联网行业的网约车，与传统行业相比有分明差别，网约车行业既有信息效劳，又间接从事组织运营，不少网约车公司注册地、运营地往往不同，而且是跨区域运营，因而，不能复杂依托单一中央监管。

 

滴滴出行区域运营初级总监孙枢此前也表示，从网约车降生开端，每一次竞争都从补贴大战开端，最终以平安体验效率决胜，要感激美团鼎力补贴用户，和滴滴一同把市场做大。但最终能不能留住用户还得靠中心价值，要看商品能否有差别化。

 

数据显示，截至2017年，网络预定出租车用户规模达2.25亿。携程国际专车事业部CEO李乔表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量，但如今曾经从“拼补贴”的时代，进入到“拼效劳”的时代。用户更乐意爲好效劳买单，一味地补贴只会损失效劳质量，损失口碑，最终损失用户。

 

业内专家也表示，在网约车市场走向成熟的进程中，经过一系列试错，“效劳优先于价钱”的消费理念逐步在消费者中普及。毕竟“烧钱”抢用户难耐久，效劳若跟不上，乘客会用脚投票。对网约车行业来说，增强平安保证、提升效劳程度、合理调度运力，才是中心竞争力。